Wagon pasażerski IC 1kl. Apmz 121 DB ep. IV, skala H0, PIKO 59661

Czteroosiowy wagon pasażerski IC 1 kl. w zarządzie Kolei Niemieckich DB

Przygotowane do montażu oświetlenia wnętrza, nr kat. 56282 - (dotyczy tylko wagonów na makietach DC)

Wagon idealnie pasuje do lokomotyw w malowaniu beżowo/czerwonym, jak BR 103, BR 112

Pierwowzór:
Przełomową koncepcję pociągów IC `79 wprowadzono z wejściem w życie letniego rozkładu jazdy ze sloganem „co godzinę, każda klasa”. Ta nowa droga rozwoju była konieczna ze względu na fakt, iż pociągi Intercity składające się dotychczas wyłącznie z wagonów 1 klasy przy utrzymującym się spadku ilości podróżnych praktycznie nie miały ekonomicznego uzasadnienia. Przy wprowadzeniu wagonów 2 klasy wprowadzono również odjazdy w rytmie godzinowym. Formalne skrócenie czasu podróży uzyskano dzięki rozbudowie wielu odcinków i podniesieniu prędkości maksymalnych. W celu zaoszczędzenia dodatkowego czasu, nowe przyspieszone pociągi nie zawierały wagonów bagażowych i pocztowych. Szybszą wymianę pasażerów na stacjach węzłowych uzyskano dzięki podzieleniu składów na sekcje 1 klasy, 2 klasy i wagonu restauracyjnego. Stacjami węzłowymi były: Hannover Hbf, Dortmund Hbf, Kolonia Hbf, Mannheim Hbf oraz Würzburg Hbf i na nich wagony odpowiedniej klasy zatrzymywały się w wyznaczonych miejscach, naprzeciw siebie, skracając czas potrzebny na przesiadkę między dwoma pociągami IC.
Po sukcesie projektu w 1985 roku sieć linii IC rozszerzono z czterech do pięciu. Do dzisiaj połączenia IC stały się kręgosłupem przewozów dalekobieżnych na kolei w Niemczech.